Categoria: Notícias

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  • Scania Anuncia Suspensão da Produção de Caminhões Híbridos

    Scania Anuncia Suspensão da Produção de Caminhões Híbridos

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    Scania Anuncia Suspensão da
    Produção de Caminhões Híbridos

    A renomada fabricante de veículos pesados, Scania, anunciou recentemente sua decisão de interromper a produção de caminhões híbridos. A mudança estratégica na linha de produtos da empresa reflete os desafios e dinâmicas em constante evolução do mercado de transporte de carga.

    A Scania, reconhecida por suas inovações e comprometimento com soluções sustentáveis, revelou que a decisão de encerrar a fabricação de caminhões híbridos foi baseada em uma análise cuidadosa das demandas do mercado e nas tendências tecnológicas emergentes. A empresa destacou a necessidade de alinhar sua produção com as crescentes demandas por tecnologias mais avançadas e eficientes em termos de consumo de combustível.

    O mercado de veículos comerciais está passando por uma rápida transformação, impulsionada por fatores como a busca por soluções mais sustentáveis e a transição para fontes de energia alternativas. No entanto, a Scania reconheceu que, neste momento, a demanda por caminhões híbridos específicos diminuiu, enquanto a procura por veículos totalmente elétricos e outras soluções de propulsão mais avançadas tem ganhado mais destaque.

    A empresa assegurou que continuará a oferecer suporte total aos clientes que já possuem caminhões híbridos em suas frotas, garantindo peças de reposição, assistência técnica e serviços especializados.

    Essa mudança estratégica também está alinhada com o compromisso da Scania em impulsionar a inovação e a sustentabilidade no setor de transporte. A empresa enfatizou que continuará investindo em pesquisa e desenvolvimento para aprimorar tecnologias mais avançadas, como caminhões totalmente elétricos e outras soluções movidas a fontes de energia limpa.

    A decisão da Scania reflete não apenas as mudanças nas preferências do mercado, mas também a busca contínua por eficiência e sustentabilidade. A indústria de veículos comerciais está em constante evolução, e a Scania está determinada a liderar esse avanço, oferecendo soluções inovadoras que atendam não apenas às demandas atuais, mas também às futuras necessidades do transporte de carga sustentável.

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    Proteção Veicular, também conhecida como Associação de Proteção Veicular, é um serviço que oferece assistência financeira em casos de sinistros ou danos ao veículo. Ao contrário de seguradoras tradicionais, a Proteção Veicular opera por meio de associações entre seus membros, que contribuem financeiramente para um fundo comum. Essa abordagem colaborativa permite o auxílio mútuo em situações adversas, sem envolver termos como franquia, seguro ou apólice. O foco está na solidariedade entre os participantes para compartilhar os custos relacionados a incidentes automotivos, proporcionando uma alternativa distinta aos serviços tradicionais de seguro.

    Seguro e Proteção Veicular são abordagens distintas para lidar com os riscos associados a danos ou perdas em veículos, cada uma com características específicas. Enquanto o seguro é um serviço oferecido por seguradoras comerciais, a Proteção Veicular opera de forma colaborativa entre seus membros.

    O seguro automotivo, fornecido por seguradoras tradicionais, é um contrato formal que implica o pagamento de prêmios em troca da cobertura contra riscos específicos, geralmente regulamentado por leis e regulamentações do setor. Este serviço frequentemente inclui termos como franquias, apólices e cláusulas específicas que regem as condições de indenização.

    Por outro lado, a Proteção Veicular é uma abordagem mais informal e solidária. Em uma associação de Proteção Veicular, os participantes contribuem financeiramente para um fundo comum, e em caso de sinistro, o auxílio é proporcionado de acordo com as regras estabelecidas pela associação. É uma alternativa baseada na colaboração entre os membros, sem envolver termos como franquia, seguro ou apólice.

    Em resumo, a diferença fundamental reside na estrutura e na natureza dos serviços. Enquanto o seguro é uma transação comercial regida por contratos formais, a Proteção Veicular é uma abordagem mais colaborativa e flexível, centrada na solidariedade entre os participantes.

    Compare preços, pesquise a transparência, em Sites como Reclame Aqui dentre outros. Na busca pela melhor proteção veicular, priorize a confiança e personalização. Com a Capital Truck, uma associação dedicada, você tem coberturas adaptadas às suas necessidades, agilidade em atendimentos e custos acessíveis. Escolha a proteção que vai além, escolha Capital Truck.

    Proteção Veicular é legal e fiscalizada tanto pela própria Legislação e Justiça Brasileira, quanto pelo orgão AAAPV. É uma associação que é registrada e regulamentada, possui CNPJ e todos os licenciamentos.

    A Proteção Veicular não faz análise de perfil, não considera idade, local de moradia, ou qualquer outro tipo de situação. Também não é feito análise no SPC/SERASA.

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  • Tribunal Superior do Trabalho Decide a Favor de Caminhoneiro com Transtorno Bipolar em Processo Trabalhista

    Tribunal Superior do Trabalho Decide a Favor de Caminhoneiro com Transtorno Bipolar em Processo Trabalhista

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    Tribunal Superior do Trabalho Decide a Favor de Caminhoneiro com Transtorno Bipolar em Processo Trabalhista

    A Sétima Turma do Tribunal Superior do Trabalho (TST) deliberou sobre a natureza discriminatória da demissão de um motorista carreteiro diagnosticado com transtorno afetivo bipolar. Além de reconhecer a discriminação, o tribunal determinou o direito à reparação por danos extrapatrimoniais. O valor da indenização não foi fixado pela turma, que instruiu o retorno dos autos à 1ª Vara do Trabalho de Curitiba (PR) para prosseguimento no julgamento e determinação do montante a ser concedido ao trabalhador.

    O motorista carreteiro, contratado em 2012 e dispensado em 9 de setembro de 2013, alegou em sua ação que estava incapaz para o trabalho na data da demissão. Ele argumentou que a empresa estava ciente de seus afastamentos previdenciários frequentes e afirmou que a dispensa ocorreu enquanto aguardava uma decisão judicial sobre o restabelecimento de seu último benefício previdenciário. Posteriormente, o auxílio-doença foi reativado retroativamente a 1º de abril de 2013, data anterior à rescisão contratual. Além da invalidação da demissão, solicitou uma indenização por danos morais, alegando que a dispensa foi discriminatória devido ao seu transtorno afetivo bipolar.

    O Tribunal Regional do Trabalho da 9ª Região (PR) declarou a nulidade da demissão, mas rejeitou o pedido de indenização. Segundo o TRT, o restabelecimento do benefício previdenciário reconhece que, na data da demissão em 9 de setembro de 2013, o contrato de trabalho estava suspenso, impedindo a rescisão enquanto durasse a licença.

    Quanto à indenização, o TRT considerou inaplicáveis a Lei 9.029/1995 e a Súmula 443 do TST, que presume discriminatória a demissão de empregado portador do vírus HIV ou de outra doença grave que cause estigma ou preconceito, tornando o ato inválido e conferindo ao empregado o direito à reintegração no emprego. Para o TRT, a condição de saúde do trabalhador (transtorno afetivo bipolar) não se enquadrava como “doença grave que cause estigma ou preconceito”, e, portanto, não poderia ser presumida a discriminação na demissão. No entendimento do TRT, não houve irregularidade por parte da empregadora, e cabia ao trabalhador comprovar que a rescisão contratual foi motivada pela condição psiquiátrica.

    Contrariando a posição do TRT, o relator do recurso de revista do motorista, ministro Agra Belmonte, destacou que a tese defendida no acórdão regional de que os transtornos psiquiátricos não geram estigma e preconceito é insustentável, pois essa visão “está absolutamente desconectada da ciência e da realidade social”. Na opinião do ministro, é difícil negar a presunção de que a rescisão unilateral do vínculo empregatício “teve por motivação a intenção da empregadora de não contar em seus quadros com um trabalhador suscetível a essa enfermidade”.

    Agra Belmonte ressaltou que, embora seja um direito do empregador rescindir unilateralmente o contrato de trabalho, essa prerrogativa não deve sobrepor-se aos princípios constitucionais e legais construídos para salvaguardar a igualdade, solidariedade, função social do trabalho e dignidade da pessoa humana. Isso é especialmente relevante no contexto atual, em que políticas afirmativas de inclusão de grupos minoritários, incluindo pessoas com necessidades especiais e doenças graves ou estigmatizantes, ganham destaque na sociedade brasileira.

    O ministro também citou precedentes do TST relacionados a casos semelhantes, que, embora não abordem especificamente a situação em questão, tratam do caráter estigmatizante das doenças psiquiátricas. Além disso, enfatizou a jurisprudência atual, que considera as condutas discriminatórias descritas no artigo 1º da Lei 9.029/1995 como um “elenco meramente exemplificativo”, especialmente após a inclusão da expressão “entre outros” pela Lei 13.146/2015 na redação original desse dispositivo.

    A Sétima Turma do TST, ao reconhecer que a verificação da situação atual do trabalhador e a viabilidade de sua reintegração à empresa não competem à instância extraordinária, decidiu pelo retorno dos autos à Vara do Trabalho de origem. O relator também observou que, embora o dano moral tenha sido reconhecido, a falta de detalhamento no acórdão regional sobre a extensão da violação aos direitos da personalidade “recomenda que o magistrado de primeiro grau proceda ao arbitramento do quantum devido ao trabalhador”.

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    Seguro e Proteção Veicular são abordagens distintas para lidar com os riscos associados a danos ou perdas em veículos, cada uma com características específicas. Enquanto o seguro é um serviço oferecido por seguradoras comerciais, a Proteção Veicular opera de forma colaborativa entre seus membros.

    O seguro automotivo, fornecido por seguradoras tradicionais, é um contrato formal que implica o pagamento de prêmios em troca da cobertura contra riscos específicos, geralmente regulamentado por leis e regulamentações do setor. Este serviço frequentemente inclui termos como franquias, apólices e cláusulas específicas que regem as condições de indenização.

    Por outro lado, a Proteção Veicular é uma abordagem mais informal e solidária. Em uma associação de Proteção Veicular, os participantes contribuem financeiramente para um fundo comum, e em caso de sinistro, o auxílio é proporcionado de acordo com as regras estabelecidas pela associação. É uma alternativa baseada na colaboração entre os membros, sem envolver termos como franquia, seguro ou apólice.

    Em resumo, a diferença fundamental reside na estrutura e na natureza dos serviços. Enquanto o seguro é uma transação comercial regida por contratos formais, a Proteção Veicular é uma abordagem mais colaborativa e flexível, centrada na solidariedade entre os participantes.

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  • Empresas de Transporte Buscam Ressarcimento por Prejuízos em Acidentes de Trânsito

    Empresas de Transporte Buscam Ressarcimento por Prejuízos em Acidentes de Trânsito

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    Empresas de Transporte Buscam Ressarcimento por Prejuízos em Acidentes de Trânsito

    A realidade enfrentada pelas empresas de transporte de cargas inclui frequentemente a ocorrência de acidentes de trânsito, tanto em rodovias quanto nas vias urbanas. Infelizmente, muitos desses acidentes são provocados por terceiros, que muitas vezes se recusam a reconhecer a responsabilidade, deixando a empresa de transporte arcar sozinha com os prejuízos.

    Diante dessa situação, as empresas se veem compelidas a recorrer ao Poder Judiciário para buscar a reparação de seus danos. Em muitos casos, é necessário não apenas exigir o ressarcimento pelo custo dos reparos, mas também pelos lucros que deixaram de ser obtidos com o veículo parado para conserto. Essa reivindicação é comumente conhecida como “pedidos de lucros cessantes”.

    A pergunta que surge é: ao apresentar essa solicitação em uma ação indenizatória, o juiz concede automaticamente? A resposta é não.

    É crucial que a empresa de transporte tenha em mente que a comprovação de vários requisitos e a apresentação de documentos são essenciais para que o juiz possa avaliar e conceder os lucros cessantes. Esse termo refere-se ao prejuízo financeiro que a empresa deixou de receber em decorrência do incidente que lhe causou danos.

    A jurisprudência brasileira, de modo geral, tem adotado um parâmetro recomendado pela Receita Federal, que estima um desconto de 40% sobre o rendimento bruto, considerando despesas operacionais como combustível, desgaste do veículo, depreciação, alimentação, pessoal, entre outros.

    Para ilustrar, decisões judiciais recentes utilizaram esse parâmetro:

    • TJPR – 10ª C.Cível – Decisão de 15/02/2021: Cálculo dos lucros cessantes no período em que o caminhão ficou parado para conserto, com desconto de 40% das despesas operacionais.
    • TJ-RS – Décima Segunda Câmara Cível – Decisão de 05/03/2020: Lucros cessantes devidos, considerando o caminhão parado por três meses, com valor arbitrado com base na média mensal auferida nos três meses anteriores ao acidente, descontando 40% para custos operacionais.

    Portanto, ao pleitear lucros cessantes, a empresa deve fornecer os valores de faturamento dos três meses anteriores ao acidente, descontando custos operacionais como manutenção do veículo, combustível e pedágio, devidamente documentados. Isso permite calcular uma média mensal dos ganhos que a empresa deixou de obter com o caminhão parado para conserto.

    Além disso, é fundamental apresentar documentos que comprovem o tempo que o veículo ficou parado, desde a entrada na oficina até a sua saída.

    Dessa forma, as empresas de transporte de cargas aumentam suas chances de sucesso ao buscar o ressarcimento dos lucros cessantes, recuperando assim os prejuízos sofridos.

    Artigo de Giselle F. De Aguiar Castro, advogada no escritório Cristiano Jose Baratto & Advogados Associados.

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  • Nova Lei de Debêntures de Infraestrutura impulsionará investimentos no setor de transportes

    Nova Lei de Debêntures de Infraestrutura impulsionará investimentos no setor de transportes

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    Nova Lei de Debêntures de Infraestrutura impulsionará investimentos no setor de transportes

    Uma significativa medida legislativa promete alavancar o crescimento econômico do país por meio do estímulo a investimentos na área de infraestrutura. A Lei nº 14.801/2024, sancionada na última quarta-feira (10) pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, foi publicada integralmente no Diário Oficial da União, estabelecendo normas para a emissão de debêntures de infraestrutura por empresas privadas que atuam na prestação de serviços públicos. Além disso, a legislação prevê a concessão de incentivos tributários para as empresas que financiam projetos de infraestrutura por meio desses títulos.

    O ministro dos Transportes, Renan Filho, ressaltou a importância dessa iniciativa como um estímulo à captação de recursos no mercado, especialmente para o desenvolvimento de projetos de investimentos na infraestrutura do país. Ele enfatizou que o setor de transportes será diretamente beneficiado, pois a captação inovadora de capital privado resultará na redução de custos, aliviando a pressão sobre o orçamento público e impulsionando a integração e o desenvolvimento do Brasil.

    A nova legislação trará benefícios, na forma de incentivos tributários, para operadoras, concessionárias, permissionárias e empresas autorizadas de serviços públicos. Adicionalmente, o modelo visa atrair recursos de investidores institucionais, como fundos de pensão e seguradoras, mediante a incidência de imposto na fonte. Isso se soma à possibilidade de utilização de recursos externos, complementando o modelo atual, cujos papéis apresentam incentivo à participação de pessoas físicas.

    Impactos:

    Os recursos captados no mercado por meio dessa nova modalidade de debêntures serão direcionados para a implementação de projetos de investimento na área de infraestrutura, notadamente aqueles relacionados à produção econômica intensiva em pesquisa, desenvolvimento e inovação.

    Os impactos mais expressivos previstos pela lei sancionada incluem a redução de custos associados ao desenvolvimento de projetos de infraestrutura, a atração de investidores institucionais, como fundos de pensão e seguradoras, a simplificação do processo de autorização de debêntures incentivadas pelos ministérios e a promoção de investimentos em infraestrutura ou produção econômica intensiva em pesquisa, desenvolvimento e inovação.

    O que são debêntures?

    Debêntures são títulos de crédito emitidos por empresas, comprometendo-se a pagar juros após um período determinado. Diferentemente das ações, esses títulos, negociáveis no mercado, garantem ao investidor uma renda fixa, assemelhando-se a um empréstimo feito pelo comprador à empresa emissora.

    Conforme estipulado pela Lei nº 14.801/2024, as debêntures devem ser emitidas até 31 de dezembro de 2030. O regulamento detalhado, especificando todas as áreas nas quais os recursos poderão ser aplicados, será divulgado posteriormente.

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  • Com 700 mil atendimentos ao longo de 16 anos, o projeto Saúde na Estrada, considerado a maior iniciativa itinerante de saúde para caminhoneiros no Brasil, encerra a rota de 2023

    Com 700 mil atendimentos ao longo de 16 anos, o projeto Saúde na Estrada, considerado a maior iniciativa itinerante de saúde para caminhoneiros no Brasil, encerra a rota de 2023

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    Com 700 mil atendimentos em 16 anos de projeto, Saúde na Estrada da Ipiranga encerra rota de 2023

    Com 700 mil atendimentos ao longo de 16 anos, o projeto Saúde na Estrada, considerado a maior iniciativa itinerante de saúde para caminhoneiros no Brasil, encerra a rota de 2023 no Rio Grande do Sul, contemplando oito municípios. As atividades terão início em Terra de Areia no dia 5 de dezembro, seguindo para Osório em 6 de dezembro, São Lourenço do Sul em 7 de dezembro, e Rio Grande em 8 de dezembro. Posteriormente, a carreta passará por Eldorado do Sul em 11 de dezembro, Alegrete em 12 de dezembro, chegando a Farroupilha em 14 de dezembro e encerrando a rota em Garibaldi em 15 de dezembro.

    Com foco na saúde e bem-estar de caminhoneiros e comunidades próximas aos postos Ipiranga Rodo Rede em diversas regiões do país, a iniciativa já realizou 700 mil atendimentos, percorreu aproximadamente 625 km e visitou mais de 200 municípios em 22 estados. Durante esse período, foram conduzidos 56 mil exames de glicemia, 15 mil bioimpedâncias e contou com a colaboração de mais de 50 mil profissionais voluntários da área da saúde.

    A carreta, com cerca de 110m² distribuídos em dois andares, teto levadiço e um espaço amplo, moderno e confortável, foi projetada para permitir montagem rápida nos locais dos eventos.

    Quanto aos serviços de saúde, o Saúde na Estrada oferece exames focados no checkup básico, abrangendo oximetria (oxigenação no sangue), temperatura corporal, pressão arterial, batimentos cardíacos, glicemia (nível de açúcar no sangue), bioimpedância (avaliação da composição corporal para determinar o estado nutricional) e acuidade visual. Além disso, os participantes podem realizar testes rápidos para HIV, sífilis, hepatite B e C.

    Em parceria com as secretarias municipais de saúde, serão aplicadas vacinas para H1N1, covid-19, tétano, hepatite B, febre amarela e tríplice viral. No “espaço zen”, cadeiras de massagem automáticas estarão disponíveis, enquanto uma área da carreta será dedicada a treinamentos.

    Repetindo a colaboração com a Polícia Rodoviária Federal, o Saúde na Estrada proporcionará ao público acesso a orientações de trânsito, com a PRF também presente nas estradas para direcionar os caminhoneiros aos postos nos dias dos eventos.

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    Seguro e Proteção Veicular são abordagens distintas para lidar com os riscos associados a danos ou perdas em veículos, cada uma com características específicas. Enquanto o seguro é um serviço oferecido por seguradoras comerciais, a Proteção Veicular opera de forma colaborativa entre seus membros.

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    Proteção Veicular é legal e fiscalizada tanto pela própria Legislação e Justiça Brasileira, quanto pelo orgão AAAPV. É uma associação que é registrada e regulamentada, possui CNPJ e todos os licenciamentos.

    A Proteção Veicular não faz análise de perfil, não considera idade, local de moradia, ou qualquer outro tipo de situação. Também não é feito análise no SPC/SERASA.

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  • Qualidade das rodovias brasileiras piora

    Qualidade das rodovias brasileiras piora

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    Pesquisa CNT de Rodovias 2023: Desafios e Perspectivas para o Transporte Rodoviário no Brasil

    A Pesquisa CNT de Rodovias 2023, divulgada recentemente pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) e pelo SEST SENAT, traz à luz desafios significativos na qualidade das rodovias brasileiras. O estudo, considerado o mais abrangente sobre infraestrutura rodoviária no país, revela dados preocupantes sobre o estado geral das vias e seus impactos no transporte rodoviário, responsável por 65% das cargas e 95% dos passageiros no Brasil.

    Estado Geral das Rodovias Brasileiras: Uma Leve Piora

    De acordo com a pesquisa, 67,5% da extensão total das rodovias avaliadas é classificada como Regular, Ruim ou Péssimo em termos de conservação, enquanto apenas 32,5% é classificada como Ótimo ou Bom. Esses números indicam uma leve piora em comparação com os resultados do ano anterior, que apresentavam 66,0% e 34,0%, respectivamente, para as mesmas categorias.

    Principais Resultados da Pesquisa:

    1. Custo Operacional em Ascensão: A má conservação do pavimento das rodovias resultou em um aumento estimado de 32,7% no custo operacional do transporte rodoviário de cargas em 2023, em comparação com o ano anterior.

    2. Redução de Investimentos: Os investimentos em infraestrutura, conforme estabelecido no Projeto de Lei Orçamentária Anual de 2024, sofreram uma redução de 4,5% em relação ao autorizado para 2023. Essa diminuição pode impactar diretamente a capacidade de recuperação e manutenção das rodovias.

    3. Diferenças entre Setor Público e Privado: Rodovias públicas apresentam percentuais mais altos de avaliações negativas (Regular, Ruim e Péssimo) em comparação com as rodovias privadas. Nas rodovias concedidas, 64,1% foram classificadas como Bom e Ótimo.

    Desafios para o Transporte Rodoviário:

    1. Segurança Viária Comprometida: A condição Regular, Ruim ou Péssimo do pavimento, da sinalização e da geometria da via contribui para riscos significativos de acidentes, comprometendo a segurança dos usuários.

    2. Aumento dos Custos Operacionais: A deterioração das rodovias resulta em maior desgaste dos veículos, consumo elevado de combustível e necessidade de manutenção frequente, aumentando os custos operacionais para os caminhoneiros.

    3. Atrasos nas Entregas: A qualidade precária das estradas pode levar a atrasos nas entregas, afetando a pontualidade dos serviços de transporte e prejudicando a eficiência logística.

    Perspectivas Futuras e Necessidade de Investimentos Contínuos:

    A Pesquisa CNT de Rodovias reforça a necessidade urgente de investimentos perenes na infraestrutura rodoviária do país. A falta de recursos destinados à manutenção e expansão das vias compromete não apenas a eficiência do transporte, mas também a segurança viária e a competitividade do Brasil.

    Conclusão e Chamado à Ação:

    Os resultados da pesquisa evidenciam a importância de uma abordagem abrangente para enfrentar os desafios na infraestrutura rodoviária brasileira. A CNT destaca a necessidade contínua de investimentos e a importância de parcerias público-privadas para promover a reconstrução, restauração e manutenção das rodovias. A atenção à sustentabilidade também é crucial, pois a má qualidade das estradas contribui para o aumento do consumo de combustíveis fósseis e emissão de gases poluentes.

    O setor de transporte rodoviário no Brasil enfrenta um cenário desafiador, e a Pesquisa CNT de Rodovias serve como um alerta para a importância de ações imediatas e efetivas. A sociedade, o governo e os setores envolvidos devem trabalhar em conjunto para garantir a infraestrutura necessária para impulsionar o desenvolvimento econômico e garantir a segurança e eficiência do transporte no país.

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    Proteção Veicular, também conhecida como Associação de Proteção Veicular, é um serviço que oferece assistência financeira em casos de sinistros ou danos ao veículo. Ao contrário de seguradoras tradicionais, a Proteção Veicular opera por meio de associações entre seus membros, que contribuem financeiramente para um fundo comum. Essa abordagem colaborativa permite o auxílio mútuo em situações adversas, sem envolver termos como franquia, seguro ou apólice. O foco está na solidariedade entre os participantes para compartilhar os custos relacionados a incidentes automotivos, proporcionando uma alternativa distinta aos serviços tradicionais de seguro.

    Seguro e Proteção Veicular são abordagens distintas para lidar com os riscos associados a danos ou perdas em veículos, cada uma com características específicas. Enquanto o seguro é um serviço oferecido por seguradoras comerciais, a Proteção Veicular opera de forma colaborativa entre seus membros.

    O seguro automotivo, fornecido por seguradoras tradicionais, é um contrato formal que implica o pagamento de prêmios em troca da cobertura contra riscos específicos, geralmente regulamentado por leis e regulamentações do setor. Este serviço frequentemente inclui termos como franquias, apólices e cláusulas específicas que regem as condições de indenização.

    Por outro lado, a Proteção Veicular é uma abordagem mais informal e solidária. Em uma associação de Proteção Veicular, os participantes contribuem financeiramente para um fundo comum, e em caso de sinistro, o auxílio é proporcionado de acordo com as regras estabelecidas pela associação. É uma alternativa baseada na colaboração entre os membros, sem envolver termos como franquia, seguro ou apólice.

    Em resumo, a diferença fundamental reside na estrutura e na natureza dos serviços. Enquanto o seguro é uma transação comercial regida por contratos formais, a Proteção Veicular é uma abordagem mais colaborativa e flexível, centrada na solidariedade entre os participantes.

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  • Alerta aos Caminhoneiros: Revalidação Ordinária do RNTRC Exige Atenção aos Prazos

    Alerta aos Caminhoneiros: Revalidação Ordinária do RNTRC Exige Atenção aos Prazos

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    Alerta aos Caminhoneiros: Revalidação Ordinária do RNTRC Exige Atenção aos Prazos

    Entenda a importância da Revalidação Ordinária do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) e saiba como os caminhoneiros podem garantir a regularidade de seus registros.

    Introdução:

    Para os caminhoneiros, a Revalidação Ordinária do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) é um processo crucial que demanda atenção e cumprimento de prazos. Nesta matéria, exploraremos a relevância dessa revalidação, os impactos de sua regularidade e as medidas que os profissionais do transporte rodoviário devem tomar para garantir a conformidade.

    O que é o RNTRC:

    O RNTRC é um registro obrigatório para todos os transportadores rodoviários de cargas no Brasil. Controlado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), esse registro visa regulamentar e monitorar as atividades do setor, promovendo maior transparência e segurança nas operações de transporte de cargas.

    Revalidação Ordinária:

    A Revalidação Ordinária é um procedimento periódico que os transportadores devem realizar para manter a validade de seus registros no RNTRC. Este processo é essencial para assegurar que os dados cadastrais estejam atualizados e que os transportadores continuem operando legalmente.

    Importância da Regularidade no RNTRC:

    1. Legalidade Operacional: Ter o RNTRC em dia é crucial para a legalidade das operações. A ausência ou atraso na revalidação pode resultar em penalidades e até mesmo na suspensão das atividades de transporte.

    2. Acesso a Benefícios: A regularidade no RNTRC é muitas vezes requisito para acessar benefícios governamentais, como descontos em pedágios e participação em programas de incentivo ao transporte seguro e sustentável.

    3. Confiança do Mercado: Transportadores regularizados no RNTRC transmitem confiança aos clientes e parceiros de negócios. A conformidade com as regulamentações fortalece a reputação e a credibilidade das empresas de transporte.

    Procedimentos para Revalidação:

    1. Acompanhe os Prazos: Os caminhoneiros devem estar atentos aos prazos estabelecidos para a Revalidação Ordinária, evitando atrasos que possam resultar em complicações legais.

    2. Atualize os Dados Cadastrais: Durante o processo de revalidação, é crucial revisar e, se necessário, atualizar os dados cadastrais. Mudanças no endereço, na frota ou em outros elementos devem ser devidamente informadas.

    3. Documentação Necessária: Certifique-se de possuir toda a documentação necessária para a revalidação, que pode incluir comprovantes de pagamento de taxas, documentos do veículo e outros requisitos específicos.

    Conclusão:

    A Revalidação Ordinária do RNTRC é um compromisso anual que os caminhoneiros devem cumprir para garantir a continuidade de suas operações de transporte rodoviário de cargas. Além de ser uma obrigação legal, a regularidade no RNTRC oferece uma série de benefícios e contribui para a integridade e confiabilidade do setor. Ficar atento aos prazos, manter os dados atualizados e seguir corretamente os procedimentos são passos fundamentais para garantir uma revalidação bem-sucedida e operações de transporte sem contratempos legais.

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    Seguro e Proteção Veicular são abordagens distintas para lidar com os riscos associados a danos ou perdas em veículos, cada uma com características específicas. Enquanto o seguro é um serviço oferecido por seguradoras comerciais, a Proteção Veicular opera de forma colaborativa entre seus membros.

    O seguro automotivo, fornecido por seguradoras tradicionais, é um contrato formal que implica o pagamento de prêmios em troca da cobertura contra riscos específicos, geralmente regulamentado por leis e regulamentações do setor. Este serviço frequentemente inclui termos como franquias, apólices e cláusulas específicas que regem as condições de indenização.

    Por outro lado, a Proteção Veicular é uma abordagem mais informal e solidária. Em uma associação de Proteção Veicular, os participantes contribuem financeiramente para um fundo comum, e em caso de sinistro, o auxílio é proporcionado de acordo com as regras estabelecidas pela associação. É uma alternativa baseada na colaboração entre os membros, sem envolver termos como franquia, seguro ou apólice.

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  • Petrobras anuncia redução de R$ 0,27 por litro do diesel

    Petrobras anuncia redução de R$ 0,27 por litro do diesel

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    Petrobras anuncia redução de R$ 0,27 por litro do diesel

    Entenda os motivos por trás da decisão da Petrobras e como essa redução impacta consumidores, transportadoras e a economia como um todo.

    Introdução:

    Em uma reviravolta surpreendente para o cenário econômico brasileiro, a Petrobras anunciou uma significativa redução no preço do diesel. A medida, que representa uma diminuição de R$ 0,27 por litro, está gerando debates e expectativas quanto aos seus impactos nos custos de transporte, inflação e, consequentemente, no bolso dos consumidores.

    Os Bastidores da Decisão:

    A Petrobras, uma das maiores empresas do Brasil e protagonista no setor de petróleo e gás, fundamentou a decisão de reduzir o preço do diesel em fatores como a estabilidade no mercado internacional do petróleo e a valorização do real em relação ao dólar. Esses elementos criaram um cenário propício para a estatal revisar sua política de preços e repassar os benefícios aos consumidores finais.

    Impactos Imediatos para os Consumidores:

    A redução de R$ 0,27 por litro do diesel promete aliviar o orçamento de motoristas, frotistas e empresas que dependem do transporte rodoviário. Com os custos de combustível representando uma parte substancial das despesas operacionais, essa medida da Petrobras pode gerar um impacto significativo, especialmente para os setores logístico e de transporte.

    Setor de Transporte e Logística:

    Para as empresas de transporte rodoviário, essa redução no preço do diesel é uma notícia bem-vinda. A diminuição dos custos operacionais pode se traduzir em margens de lucro mais saudáveis e até mesmo potenciais investimentos em melhorias na frota e na eficiência logística.

    Desdobramentos Econômicos:

    Além dos impactos diretos para consumidores e empresas, a redução no preço do diesel pode ter implicações mais amplas na economia. Setores que dependem fortemente do transporte de mercadorias, como o comércio varejista, podem observar uma redução nos custos logísticos, o que, por sua vez, poderia influenciar os preços finais dos produtos.

    Desafios e Considerações Futuras:

    Apesar dos benefícios imediatos, é importante observar que o cenário dos preços do petróleo é volátil e pode ser impactado por uma série de variáveis, incluindo eventos geopolíticos e mudanças na demanda global. O desafio para a Petrobras será equilibrar a necessidade de manter os preços acessíveis para os consumidores e, ao mesmo tempo, garantir a sustentabilidade financeira da empresa.

    Conclusão:

    A redução de R$ 0,27 por litro do diesel anunciada pela Petrobras é uma notícia que reverbera em diversos setores da sociedade. Consumidores, empresas de transporte e a economia como um todo aguardam para ver como essa mudança nos preços dos combustíveis se refletirá em suas realidades diárias. À medida que a Petrobras busca manter-se competitiva em um mercado global dinâmico, os desafios e oportunidades decorrentes dessas decisões certamente continuarão a moldar o panorama econômico do país.

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  • Após frete tabelado, empresas optam por frota própria e podem pressionar ainda mais transporte rodoviário

    Após frete tabelado, empresas optam por frota própria e podem pressionar ainda mais transporte rodoviário

    Para fugir do aumento de custo provocado pelo tabelamento do frete, empresas e produtores estão optando pela compra de caminhões e montando frotas próprias com o objetivo de escoar a produção. O movimento, segundo analistas, tem potencial para pressionar ainda mais o setor de transporte rodoviário num cenário já bastante difícil, de elevada ociosidade de veículos.

    Os anúncios de compras das empresas têm desagradado uma parcela dos caminhoneiros, sobretudo os autônomos, que podem ser afetados com uma diminuição da demanda de trabalho como consequência do aumento das frotas próprias.

    Nas últimas semanas, por exemplo, a JBS adquiriu 360 veículos; a Cargill sinalizou que deve seguir pelo mesmo caminho; e os produtores de grãos também começaram a montar suas frotas.

    Dados divulgados na quarta-feira (1) pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) mostram que a venda de caminhões acelerou no país no último mês. Foram 6,6 mil veículos comercializados em julho, alta de 16,3% frente a junho e de 47,3% em um ano.

    “É preocupante esta situação. Se esse movimento ocorrer numa grande escala, vai ter mais caminhão na praça. O país não precisa de mais caminhões porque a crise já deixou uma ociosidade bastante grande”, diz o presidente da Associação Brasileira de Logística (Abralog), Pedro Francisco Moreira. Atualmente, a ociosidade varia de 20% a 30%, dependendo do setor, segundo a Abralog.

  • Petrobras vai reajustar diesel com intervalo mínimo de 15 dias

    Petrobras vai reajustar diesel com intervalo mínimo de 15 dias

    A diretoria da Petrobras aprovou mudanças na periodicidade de reajuste nos preços do diesel vendido para as refinarias. Os preços passarão a ser reajustados, no mínimo, a cada 15 dias, informou a estatal nesta terça-feira (26) em comunicado ao mercado.

    Desde então, a petroleira vinha reajustando o combustível em intervalos menores, desde o fim do programa de subsídios lançado pelo governo após a greve dos caminhoneiros.

    Somente em março, foram anunciados 5 reajustes no preço do diesel, sendo 4 aumentos e duas reduções. No ano, o preço médio do diesel nas refinarias acumula alta de 18,48%.

    Nos postos, o preço médio do litro do diesel no país subiu 0,1% na semana passada, para R$ 3,540, segundo levantamento semanal da Agência Nacional do Petróleo, do Gás Natural e dos Biocombustíveis (ANP). No ano, entretanto, a alta é menor que o verificado nas refinarias, de 2,6%.

    O repasse dos reajustes ao consumidor final, nos postos, depende de uma série de variáveis, como a margem de revendedores e distribuidores, impostos e da mistura obrigatória de biocombustível.

    Segundo a Petrobras, os preços do diesel nas refinarias correspondem a cerca de 54% do valor cobrado na bomba ao consumidor final.

    Cartão para caminhoneiros

    Junto da medida, a Petrobras também informou que sua subsidiária Petrobras Distribuidora S.A. (BR) está desenvolvendo, para daqui a 90 dias, um cartão de pagamentos que viabilizará a compra por caminhoneiros de litros de diesel a preço fixo nos postos com a bandeira BR (Cartão Caminhoneiro).

    “O cartão servirá como uma opção de proteção da volatilidade de preços, garantindo assim a estabilidade durante a realização de viagens”, informou a estatal.

    Política de preços

    A companhia pontuou que continuará a utilizar mecanismos de proteção financeira, como o hedge com o emprego de derivativos, cujo objetivo é preservar a rentabilidade de suas operações de refino.

    “Ficam mantidos os princípios que balizam a prática de preços competitivos, como preço de paridade internacional (PPI), margens para remuneração dos riscos inerentes à operação e nível de participação no mercado”, disse a empresa, em comunicado.

    FONTE: G1